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芬梅卡尼卡计划作为四个供销合作社整机械运输转,重新组合后的芬梅卡尼卡公司开业威尼斯官方网站登录

2020-03-20 01:27栏目:威尼斯网站
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芬梅卡尼卡正在重组为整体公司,形成新的组织和运营模式。这些调整将从2016年1月1日生效,这家由意大利政府控制的集团公司将内设四个板块,7个部门。历史上芬梅卡尼卡公司是一家控股公司,由不同的运营公司组成,包括旋翼机集团阿古斯塔-韦斯特兰、固定翼飞机制造商阿莱尼亚马基公司、武器和弹药企业OTO Melara公司、怀特黑德水下系统公司、Selex ES电子公司。这次改革是首席执行官毛罗莫雷蒂在2014年6月推出的。他于12月22日的一份声明中表示,公司化运营将增加芬梅卡尼卡集团的运行效率和效果,减少管理成本,实现规模经济最大化。

[据美国航宇日报与国防报告2016年1月4日报道]在总裁莫罗莫雷蒂1月1日推出的“一个公司”倡议下,芬梅卡尼卡公司下属子公司阿古斯塔韦斯特兰公司、阿莱尼亚马基公司和塞莱克斯ES公司现已被纳入芬梅卡尼卡实体下,将成为公司的运营部门,而不再是独立的公司。根据这一倡议,阿古斯塔韦斯特兰公司成为芬梅卡尼卡直升机,而飞机制造商阿莱尼亚马基公司成为芬梅卡尼卡航空。芬梅卡尼卡直升机曾在推特上强调,该公司的直升机将保留阿古斯塔韦斯特兰品牌,但目前尚不清楚其他子公司是否会保留产品品牌。

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芬梅卡尼卡公司的重组紧随空中客车集团,2014年由欧洲宇航防务集团更名为空中客车集团,重新命名旨在使国防和旋翼机部门能够受益于大获成功的空中客车品牌效益。芬梅卡尼卡官员表示,有可能在2016年对整个公司开展品牌重塑,一个公司倡议只是一个临时举措,直到公司新名称确定。公司结构基于四个主要部门:直升机、航空、电子、国防与安全系统、航天。莫雷蒂称,子公司部门化将增加芬梅卡尼卡的运营效率和效益,最大限度地提高规模和协同效应,以降低管理成本。作为一个统一整体,芬梅卡尼卡集团将巩固其在日益复杂的全球航空航天、国防与安全市场的竞争地位,获得技术和产品领先地位,通过整合为一个大型国际工业集团有助于加强领导力。

[据美国《航空周刊与空间技术》网站2010年10月8日报道]由于意大利政府越来越想为陷入困境的国有造船企业——芬坎蒂尼集团寻找出路,意大利芬梅卡尼卡集团回避与该集团合并的努力可能将要失败。

莫雷蒂的战略是芬梅卡尼卡集团为聚焦航宇和国防部门所开展的大范围重组活动的一个组成部分。2015年,公司已出售其在能源和公共交通领域的非核心业务,安萨尔多布雷达和安萨尔多STS的铁路业务出售给日本日立公司。武器制造商奥托梅莱拉和鱼雷生产商Whitehead Sistemi Subacquei于9月被合并成一个公司。莫雷蒂芬梅卡尼卡的转型获得了金融市场的正面认可。由在其他市场扩张所导致的收入下滑和高债务趋势正在好转。

芬梅卡尼卡集团和芬坎蒂尼集团都是由意大利政府控制的国有企业,并且都涉足防务业务。不过,防务业务收入占到了芬梅卡尼卡集团的总收入的大约80%,民用业务仅占大约20%。在当前欧洲经济低迷的大环境下,该集团正在努力剥离和出售许多非核心业务。芬坎蒂尼集团的情况正好相反,其收入主要来自民船制造业务,但欧洲当前的经济环境使其获得的游轮订货锐减,集团现已陷入严重困境。

与此同时,12月23日塞莱斯ES与瑞典萨博公司签署了谅解备忘录,提供EWOS解决方案。包括任务支持工具、人员专业培训和基础设施,使运营商能够获得电子战系统外的最大利益。芬梅卡尼卡称,未来的潜在客户可能包括那些选择萨博鹰狮战斗机的国家,该型战机上装备了相当数量的塞莱克斯产品,其中包括乌鸦ES05有源相控阵雷达和天空-G红外搜索和跟踪传感器。

意大利政府此前已讨论过将全国大部分军事工业合并到芬梅卡尼卡集团的设想,其中包括将芬坎蒂尼集团合并到芬梅卡尼卡集团——这一设想的最初提出者是基础设施与运输部部长阿尔泰罗·马泰奥利。政府数日前还任命了新的经济发展部部长保罗·罗曼尼,他将主持意大利度过当前这场工业危机的工作,这可能也意味着政府将加速推动两家集团的合并。但芬梅卡尼卡集团一直拒绝这一合并,理由是芬坎蒂尼集团几乎不能为芬梅卡尼卡集团带来价值。该集团的首席执行官虽未直率地表示拒绝,但警告称芬坎蒂尼集团深陷于民船制造业务,而这些业务对芬梅卡尼卡集团而言“几乎没有价值”。芬坎蒂尼集团首席执行官则表示,他不知道两家集团正在等待合并。

不过,这两家集团的业务也有一定的互补。例如芬坎蒂尼集团当前的军船制造业务运行比较平稳,这得益于意大利海军的订货、参与美国海军近海战舰项目和源源不断的国际订货。芬梅卡尼卡集团也已是海军舰船设备与系统供应商。如两家公司合并,芬梅卡尼卡集团可能复制英国BAE系统公司和美国诺斯罗普·格鲁门公司这两家航宇工业巨头进入造船业的历程。法国国防工业也经历了相似的历程,其泰雷兹集团和法国舰船建造公司已部分合并。

事实上,芬梅卡尼卡集团最担心的是两家集团合并之后,政府出于保持工人就业的考虑,将不允许该集团处理芬坎蒂尼集团业已亏损的民船制造业务。由于业务不振,目前芬坎蒂尼集团1万名青壮年劳动力中的大约三分之一已处于降薪休假状态。芬梅卡尼卡集团的官员认为,如果合并后没有重组业务的自由,那么这种强制性的合并将使该集团处于弱势地位,将阻碍集团为降低运营成本而采取的其他措施和为提高效率而推行的专业化整合。

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