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美国海军陆战队在海上演示F,35B短距起飞

2020-04-27 08:08栏目:帮助中心
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[据美国海军航空系统司令部2011年4月27日报道] 美国向F-35B型战斗机今年在“黄蜂”号航母上完成船上试验的目标又迈进了一步。在F-35B型试验飞机BF-1原型机的系留试验评估中,试验人员利用重物来模拟舰艇甲板的系留孔。系留孔的作用是在各种海况下将舰艇上的设备固定在甲板上。试验人员发现系留试验过程中并无作业冲突,确定了飞机系留技术的优化方法。F-35B型和F-35C型联合攻击战斗机正在帕特克森特河海航站进行试验与评估,以备交付舰队。

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[据防务新闻网2011年10月18日报道]F-35B第二次海试将在明年年初进行,考德尔说。试验将对F-35B的任务系统和武器装备进行测试。此外,还将测试夜间海上作业,他说。之后,F-35B将在2013年8月进行第3次海试,主要进行运行试验,考德尔说。F-35B最初的一系列海试即针对飞机也针对舰。海军海上系统司令部试验主任安西斯·卡尔娜杰斯说,为了试验,舰已经进行了全面的仪表测试。测试评估了所有排向飞行甲板的声、热、排气速度。为了便于在“黄蜂”号上进行试验,已拆除部分天线,还有一些设备需要移动,以适应F-35B相比AV-8B 鹞式 II型垂直/短距起降战斗机更大的翼展,卡尔娜杰斯说。舰上指引飞行员起降的“指引线”,必须调整34英寸,他说。飞行甲板和大量的辅助甲板设备,必须进行大量的仪表测试,评估它们对舰艇的影响,卡尔娜杰斯说。种种迹象表明,测试结果符合预期,他说。海上系统司令部也在“黄蜂”号上进行F-35B的试验,目的是评估飞行甲板上一小部分防滑材料,卡尔娜杰斯说。将在一个90平方英尺的面积上测试新的材料,海军上校布伦达·赫尔德尔,“黄蜂”号指挥官说。其余的飞行甲板用标准涂料,然而它的一部分看起来不同,因为它是新的,她说。有人质疑为什么“黄蜂”号的部分甲板和其他地方不一样。防滑材料已经并继续成为海军伤脑筋的问题,打破了仅仅六七个月后,卡尔娜杰斯说。他说,海军希望正在被评估的,将持续多年更新的材料有一个时间表。 在“黄蜂”号上还要进行其他试验,例如,飞机如何进入舰的飞机升降机和机库,赫尔德尔说。机库甲板的舰员发现,F-35B很容易就转运到甲板下面,她说。 “实际上,在机库甲板更容易操纵,” 赫尔德尔说。

[英国《飞行国际》2007年12月18日报道] 洛·马公司领导研制的首架F-35B“闪电”II短距起飞/垂直降落型联合攻击战斗机已在沃斯堡工厂的总装线下线,该机不久将进入地面试验阶段,为定于2008年5月进行的首飞作准备。

F-35B的用户代表出席了该机的下线仪式,这些用户包括美国海军陆战队、英国皇家空军和海军以及意大利空军和海军。美国海军陆战队司令Conway在仪式上说:“F-35B将使我们从舰艇甲板、现有的跑道和未铺设的表面来使用该机。我们认为这一能力极其有价值。”

与已经试飞的常规起降型F-35不同的是,F-35B在紧靠驾驶舱后面装有轴驱动升力风扇,发动机装有可偏转尾喷管,每侧翼根处各有一个发动机引气反作用阀。初期的F-35B将装配普惠公司的F135发动机,在垂直升力模式时可提供40000磅推力。GE/罗-罗公司的F136可选发动机定于2010年装上F-35进行首飞。

编号为BF-1的首架F-35B计划于2008年初在沃斯堡工厂的悬停试验坑开始系留试验。2008年年中开始的飞行试验将先进行常规起降试飞,再逐步过渡到短距起飞/垂直降落试验。

首批6架生产型F-35B的长周期采购经费已经授权,这些飞机2011年开始交付给美海军陆战队用于训练。

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